Wichtigkeit der Eisenbahnen und Localbahnen für Tirol in einem Vortrag betont

dieses Capitel seiner Ausführungen mit dem Hinweis auf den Wert, den die Straßen gerade in Tirol besitzen. — Was die Eisenbahnen betrifft, so zählt Redner zu den bedeutendsten, die auszuführen sind, die Valsuganabahn, die Fernbahn und die Vintschgauer Bahn, aber nicht als schmalspurige Localbahnen, sondern als Hauptbahnen. In jeder anderen Provinz wären Bahnen von solcher Bedeutung schon längst gebaut worden. (Rufe: Sehr richtig!) Redner würdigt der Reihe nach die Bedeutung obiger drei Bahnen. Er weist da unter anderem auf die ablehnende Haltung der Regierung gegenüber der Fernbahn hin. Auf der ganzen langen Strecke von Kufstein bis Feldkirch ist keine Angliederung an den dreifachen Schienenstrang Deutschlands. Das Gebiet muss, wenn es noch länger außerhalb des Verkehrs bleibt, verkümmern. Hier, sagt Prof. Payr, fänden unsere Reichsrathsabgeordneten ein dankbares Gebiet, in der Coalition ihre Wünsche endlich einmal durchzusetzen. ( Bravo!) Redner kommt dann auf die Localbahnen zn sprechen, unter denen er solche Bahnen versteht, die für die Abfuhr der Produkte und Zufuhr der Bedürfnisse eines mehr ober weniger abgegrenzten Gebietes Bedeutung haben, für den Transitverkehr aber bedeutungslos sind. Dieses Verkehrsmittel verdient besonders unsere Sympathie. Eine staatliche Unterstützung für Localbahnen ist bekanntlich nach dem Gesetze nur zu erwarten, wenn das Land, die Gemeinden und die anderen Interessenten bereits mit Beiträgen vorangegangen sind. Das Land Tirol nun habe wohl doppelten Grund, dem Localbahnbau besondere Aufmerksamkeit zuzuwenden. Sind doch Localbahnen speciell im Hochgebirg oft das einzige und beste Mittel zur Beförderung der Products der Land und Forstwirtschaft, des Handels und des Touristenverkehrs. Redner bemerkt, dass er, aufgefordert vom Landesausschusse, für die 1892er Session einen Bericht über die Bedeutung der Localbahnen in Tirol und die geeignetsten Mittel zur Förderung des Localbahnbaues ausgearbeitet habe. Leider aber fand damals nicht einmal der sehr abgeschwächte Antrag des Eisenbahnausschusses bei der Majorität Gehör. Aber bald, rascher als zu vermuthen war, änderte sich die Stimmung: der Landtag votierte 200. 000 fl. zu Stammactien für die Valsuganabahn. Das Eis ist gebrochen. Redner führte dann den für das Localbahnwesen so bedeutungsvollen Erlass des Handelsministers Wurmbrand vom Jahre 1893 an, welcher der ganzen Action einen kräftigen Anstoß gab, und sprach die Hoffnung aus, dass der Landtag den richtigen Augenblick zum planmäßigen Eingreifen nicht versäumen werde und nicht etwa, die Rolle des armen Lazarus spielend, warte auf die Brosamen, welche die anderen Provinzen übrig lassen. Galizien — schloss Prof. Payr seinen mit vielem Beifall aufgenommenen Vortrag