Betrachtungen über die Bahn Innsbruck — Mittenwald als Localbahn

Die Kahn Innsbruck — Mittenwalb. Der Bau der Bahn Partenkirchen — Mittenwald ist nun sicher gestellt und es wird infolge dessen die Angelegenheit der Bahn Innsbruck — Mittenwald actuell und hoffentlich nicht mehr von der Tagesordnung verschwinden. Die Stadt Innsbruck, als die Concessionärin für die Vorarbeiten und hauptsächlich am Baue dieser Linie interessierte Gemeinde, wird sich mit derselben auf das eingehendste zu beschäftigen haben. Auch uns interessiert diese Angelegenheit im Hinblicke auf ihre Bedeutung für Innsbruck und wir können es uns nicht versagen, uns, wenn auch nur vom Standpunkte des Laien, mit derselben zu beschäftigen in der Hoffnung, dadurch, wenn auch unsere Ansichten vielleicht vor dem Urtheile des Fachmannes nicht Stand halten werden, Anregung zu Erörterungen der Angelegenheit und zur Verbreiterung des Interesses für dieselbe zu geben. Betrachten wir zunächst diese Linie inbetreff des Systems, in dem sie zur Ausführung kommen dürste. In dieser Hinsicht steht für dieselbe nur das eine fest, dass eine Vollbahn ausgeschlossen ist, nicht als ob einem in gerader Richtung von München, als dem wichtigsten Verkehrsmittelpunkte Süddeutschlands, in die Brennerbahn mündenden Schienenstrange von vorneherein die Bedeutung einer Hauptroute abgesprochen werden könnte, sondern lediglich deswegen, weil Baiern die Bahn nach Mittenwald als Localbahn baut und es bei der bekannten Engherzigkeit der baierischen Regierung in Verkehrsangelegenheiten, die zu weit geht, als dass man sie als berechtigten Schutz der eigenen Interessen, als gesunden Egoismus anerkennen möchte, absolut keine Aussicht vorhanden ist, dass die baierische Localbahnlinie nach Mittenwald je in eine Vollbahn umgestaltet werde. Lassen wir also den Personenverkehr mit der Geschwindigkeit von 50 Kilometern in der Stunde und die Lastenbefördcrung schwerster Art der baierischen Alpengürtelbahn München — Kufstein und München —Lindau und bescheiden wir uns mit einer Bahn zweiter Ordnung.