Vergleich zwischen Luft- und Drahtseilbahn für den Patscherkofel

Ein weiterer Punkt, weshalb sich eine Luftseilbahn, welche in ihren Wagen 15 Personen befördert, auf den Patscherkofel nicht eignet, ist der Umstand, daß diese Bahn eine ausgesprochene Gipfelbahn ist und mit den Haupteinnahmen aus einige schöne Sommer und Wintertage angewiesen ist. An diesen Tagen und ganz besonders an schönen Sonntagen, findet meistens ein stoßweiser Massenandrang statt, welcher schnell befördert sein will. Einem solchen stoßweisen Ver- Verkehre jedoch, wie für eine Bergbahn angenommen werden muß, kann eine Luftseilbahn mit ihren kleinen Wagen nicht gerecht werden. Der Kostenpunkt für die Herstellung einer Luftseilbahn auf den Patscherkofel beträgt nach den Kostenüberschlagen 1,240. 000 Kronen. Warum baut man nun nicht eine Drahtseilbahn mit festem Unterbau? Für eine solche Bahn sind die Terrainverhältnifse von Jgls auf den Patscherkofel günstiger; die Bahn kann in zwei Sektionen ausgeführt werden und berechne ich die Herstellungskosten unter Zugrundelegung anderer ähnlicher Projekte auf 1,500. 000 Kronen. Mit den Wagen einer solchen Bahn. können aber 50 bis 60 Personen befördert werden und es bietet die Bahn außerdem größere Sicherheit. Für Güter und Gepäckstransport können eigene Wagen angehängt werden. Die Fahrgeschwindigkeit ist ziemlich die gleiche, die Unterhaltungskosten sind jedoch bedeutend geringer. Diese Drahtseilbahn eignet sich sowohl für Sommer als auch für Winterbetrieb. Das sind alle wichtigen Punkte, welche für eine Drahtseilbahn mit festem Unterbau sprechen, und da eine solche Bahn allen Ansprüchen eines modernen Freindenverkehrs gerecht wird, hat dieselbe die meiste Aussicht auf eine Rentabilität. Diese Gesichtspunkte werden auch die Behörden berücksichtigen müssen, welche das ' eine oder das andere System einer Patscherkofelbalm durch Subventionen unterstützen.